NorthShore Bikes 2009

Neuigkeiten aus Polen: NS Bikes hat erste Informationen zu den 2009er Modellen rausgegeben. So wurde die Geometrie des Suburbans noch mehr an die Bedürfnisse eines 26" Streetfahrers angepasst. Auch dem seit Jahren bestehendem Lackqualitätsproblem soll nun Abhilfe verschafft worden sein. Die Farbe Lila wurde durch grau ersetzt. Beim Gewicht bleibt jedoch alles beim Alten: 2,4kg (24") bzw. 2,5kg (26"), Gussets sind äußerlich nicht mehr zu sehen.
Um das ganze zu verdeutlichen, hier die 2008er Geometrie:

Version: 24" / 26" (80 mm Federgabel)
Oberrohrlänge: 553 mm / 578 mm
Ketterstrebenlänge: 375 mm / 388 mm


2009er Geometrie:

Version: 24" / 26" (80 mm Federgabel)
Oberrohrlänge: 553 mm / 571 mm
Kettenstrebenlänge: 375mm / 381mm




Am meisten dürften sich allerdings Lite-Freunde über den Majesty "Trailmaster" freuen: 2,2 kg ist eine echte Kampfansage! Der Rahmen hat fast die identische Geometrie des Suburbans 26", soll aber für Allroundbereich geschaffen sein. Schöne Features sind integrated Headset, Spanish BB und filegrane, hitzebehandelte Ausfaller. Hier der Rest der Eckdaten:

Kettenstrebe: 380mm
Oberrohrlänge: 571mm (22.5″)
Achsmaß: 135mm MTB standard
Farben: schwarz, weiß, gold und hellblau

Neues von UGP

Noch vor der Eurobike sickert so manches Spypic durch, in diesem Fall von der Firma Underground Products, bekannt für schrille Designs. Die neuen Pivotals haben neue Styles und auch einen neuen Griff gibt es.

Atomlab Lab Limited Pedale

Atomlab präsentieren ihr neues, voll CNC-gefrästetes "Lab Limited" Aluminiumpedal. Es ist nur 16mm dick, alle Teile sind austauschbar und haben lebenslange Garantie (gilt nur für die USA). Das komplett in den USA gefertigte Pedal wird mit goldenen und silberenen Torx-Pins bestückt und hat eine Cromoly-Achse. Leider gibt es keine Gewichtsangabe, der Preis wird in Deutschland 179 Euro betragen.

Colony 2,5 Cranks

Nach etwa zwei Jahren Entwicklungszeit sind endlich die Colony Cranks auslieferungsfertig. Mit nur 750g (175mm Version, ohne Lager) gehören sie definitiv in die Lite-Klasse der Kurbeln. Die hitzebhandelten Stahlarme der Kurbel sind in 175, 170 und 160mm (Flatland) erhältlich und werden durch eine bisher einzigartige 19mm 48T Achse verbunden. Die Farbwahl ist, wie bereits angedeutet, auf schwarz, weiß und grau beschränkt, eine limitierte Edition in Mandarine ist aber ebenfalls kaufbar.



Auf den Markt kommt sie im September mit einem leichten Euro BB, welches noch leichter als marktübliche sein soll. Preis ist bis dato noch nicht bekannt.

Junge Talente

499 Euro für ein vollwertiges Dirtbike? Das klingt erst einmal gut – vor allem, wenn diverse Magazine das Rad als "perfekt" hinstellen, sogar als "Tipp" titulieren. Die Rede ist natürlich vom Sponsoree „Young Talent“ Bike.

Stopp! Jetzt heißt es Augen auf und mal den großen Zusammenhang sehen – zunächst die Fakten: Da stellt sich also die Firma Sponsoree und ein Herr Jensen hin und bastelt ein Komplettrad, dass euer Local Dealer zu diesem Preis weder einkaufen noch für euch zusammenstellen könnte. Es wurden also die bereits bekannten Taiwan-Hersteller genutzt die auch schon für NPJ-Dirtbikes Geburtshilfe geleistet haben.

Sponsoree behauptet, dass sie damit „jungen Talenten“, eine Chance geben möchte, vernünftig Rad zu fahren. Wer überprüft denn das Talent der Käufer? Kann das Bike auch ein komplett unbegabter Anfänger kaufen, der ein Dirtbike sucht, weil das ja aktuell so modern ist, und es nur benötigt, um im Skatepark mit dabei zu sein? Vermutlich.

Sponsoree ist in meinen Augen ein riesiger Markting-Gag – es wird eine große Plattform geschaffen, auf der sich möglichst viele junge Leute anmelden, um ihr „Können“ mit diversen Fotos und Videos unter Beweis zu stellen. Das Thema "finde einen Sponsor" ist auch zu verlockend. Ob dort junge Talente einen Sponsor finden ist den Machern egal - Traffic auf der Seite ist alles was zählt - Sponsoring nur Mittel zum Zweck. Im Normalfall findet dieses "Finde einen Sponsor" auch nicht statt, obwohl es teilweise an Talent nicht mangelt. Zusammengefasst: jedes Sponsoree-Mitglied ist voll auf die Geschäftsstrategie reingefallen, hat diverse Artikel (z.B. Helme etc.) dort gekauft, Werbungen angeklickt, etc. und bekommt dafür am Ende - nichts. Reich machen wird es Sponsoree, die nun für viel Geld Werbung auf der Seite verkaufen, oder eines Tages die komplette Plattform verhökern.

Doch kommen wir zurück zum Rad: war noch vor 3 Jahren der Preis für ein halbwegs gutes Dirtkomplettrad bei ca. 1500-1700 Euro, ist er bis zu diesem Jahr schon auf 1000-1200 Euro zurück gegangen. Alles wird teurer - nur Dirtbikes nicht, ist doch OK. Durch ein aus Marketing Gründen auf den Markt geworfenes „Young Talent“ Bike sinkt der gefühlte Preis noch weiter. Der Gedanke ist ja „für 499 Euro bekomme ich ein gutes Rad“.

Da ein Bikeshop Räder und Radteile nicht nur aus Spaß an der Sache verkauft, sondern um zu (über-)leben, sollte jedem klar sein, dass somit so manche Existenz eines coolen Bikeshops bedroht ist – vielleicht gibt es euren Local Dealer bald nicht mehr, oder er verkauft lieber City-Räder. Auch wenn es euch nicht gefällt: Alles was es gibt existiert nur, weil jemand damit Geld verdienen muss. Geht dies nicht mehr wird es diese Sache auch nicht mehr geben. Bikes zum "Taiwan Preis" ans Volk zu verschenken pusht nicht euren Sport, sondern wird dafür sorgen, das es ihn nicht mehr geben wird.

Nun darf man sich bei Sponsoree für die Zerstörung des Dirtmarktes bedanken, denn mit dem „Young Talent“ Bike ist das Dirt/Street Thema wirtschaftlich komplett ausgeschlachtet worden und somit quasi tot!

Daher nun mein Aufruf an euch: boykottiert Sponsoree und verhindert die Verramschung eures Sports!

Snafu MTB

Wie bereits letzten September angedeutet, hat Snafu nun eine MTB Produktlinie rausgebracht. Leider nicht so leicht wie erhofft:



SNAFU "Rim Job" 26x2.35 = 830g
SNAFU "Knob Job" 26x2.35 = 820g



SNAFU "Lemond" 45 oder 55mm land = 420g (55mm)



SNAFU "4130 MTB Bar" 2" Rise, 5° Upsweep, Klemmung 31.8mm = 450g

Forget about PVC!

Nach einigen Wochen Odyssey Twisted PC Pedal fahren, kann ich nur mit dem Urteil befriedigend (-) abschliessen. Der Grip ist bei Trockenheit okay, bei Nässe eine gefährliche Katastrophe. Auch bilden sich sehr schnell kleine Risse im PVC und auch die Achsen wackeln schnell (können aber nachgestellt werden). Natürlich sind 387g und 14,90 Euro keine schlechten Eckdaten, aber für den ernsthaften Einsatz rausgeschmissenes Geld. Wie schon in den 80's werden Plastikteile wohl eher als One-Hit-Wonder enden, auch wenn die Entwicklung aktuell innovativer und auch interessanter ist.
Umso mehr freut es mich wieder auf meine neuen Magnesium Pedale zu steigen, die es dank Titanachsen nun auf sensationelle 297g bringen. Auch wenn die Preisdifferenz in keinem Verhältnis steht - man bekommt wenigstens etwas für sein Geld - vernünftige Industrielager, super Grip, bessere Haltbarkeit und einfach eins der, wenn nicht das, leichteste(n) D/S Pedal(e) überhaupt. Auch die Nicht-Titan-Version ist deutlich leichter als PVC Pedale und bietet ebenfalls solche Features: Link.

Marzocchi Dirt Jumper 2009

Leider kann ich euch nicht viel mehr bieten als dieses Bild, die Gabel dürfte wohl minimal leichter geworden sein.

Formula R1

280g mit 160er Scheibe bei voller All Mountain Tauglichkeit ist wohl rekordverdächtig. Nicht umsonst verspricht der Hersteller DIE leichteste Scheibenbremse. Als Nachfolgermodell für die "The One" Bremse, die noch knapp über 300g wog, ist die R1 ein würdiger Abkömmling.

Dortmunder Sintflut - eure Hilfe ist gefragt!

Bilder wie dieses wird es wohl vorerst nicht mehr geben im Bikepark Dortmund Hombruch. Grund: das gestrige Unwetter, mit den schlimmsten Auswirkung seit der Entstehung des allseits beliebten Bikeparks. Wirklich kein Sprung auf den Race- und Dirtlines ist noch ganz - Tonen von Erde wurden einfach weggespült. Um den Schaden zu beheben bedarf es vielen helfenden Händen - hier seid ihr gefragt!
Sobald es einen ganzen Tag trocken war, wollen wir mit den Reparaturarbeiten beginnen und bei der Gelegenheit gleich alles noch ein Stück besser machen. Wer etwas für unseren Bikepark und Sport übrig hat, sollte sich mit Schaufeln etc. bewaffnet zu besagtem Termin im Gewerbegebiet Kiefernstraße am Bikepark einfinden. Jede Hilfe zählt!


Update: Die große Dirtline ist wieder fahrbar, die Raceline ist teilweise fertig. Die kleine Dirtline wartet noch auf liebevolle Pflege!

Eclat Pivotal Adapter

Ähnlich wie S&M scheint sich auch Eclat Gedanken über einen Pivotal Adapter gemacht zu haben. Eclats Antwort funktioniert sogar ohne störende Demontage des Sattelbezugs sowie dem Ausschneiden des Schraubenschlitzes. Hierbei wird wohl auf den Konsumenten gebaut, der ohnehin seinen Sattel slammed und die Stütze maximal gekürzt fährt, sonst wäre die Schraube schwer erreichbar. Eclats Idee ist also deutlich einfacher, man darf auf weitere Innovationen hoffen.

Verde Timber Seat

In die inzwischen lange, lange Pivotalreihe fügt sich nun auch der neue Timber Seat von Verde BMX ein.

Sputnic Playback Cranks / Eclat Homepage

Mit 964g (Stahlachse, ohne Lager) ist die Sputnic Playback Crank definitiv kein Leichtgewicht, auch wenn sich sicherlich ein paar Gramm durch eine Titanachse sparen lassen. Dennoch möchte ich euch die Kurbel nicht vorenthalten, die es nun neben schwarz, weiß und grün auch in metallic rot gibt. Weitere Fakten: 4130 CrMo und eine 19er Achse mit 48 facher Verzahnung.



Eclat meldet: neue Homepage voraussichtlich Mitte August!

S&M: Pivotal Adapter / Lexan Sprocket

Wer Sättel mit Rails mag, aber nicht auf die leichte, voll versenkbare Pivotalstütze verzichten wollte hatte bis dato ein Problem. Die amerikanische Bikeschmiede S&M schafft nun Abhilfe mit einem Adapter. Für den Einbau muss allerdings ein Schlitz in den Sattel geschnitten werden.
Auch befindet sich anscheinend ein Lexan Sprocket in der Entwicklung, wobei das Exemplar auf dem Foto nicht mehr so ganz fit aussieht.

Odyssey: neue Site

Wo wir gerade bei Odyssey sind: eine neue und geniale Website steht nun zur Verfügung, endlich gibt es auch neue Produkte und noch mehr Infos zu bestaunen. So gibt es auch einen kleinen Text zu den bereits erwähnen JC PC Pedalen (Plastikpedale mit Metallpins). Klickt euch mal durch!

Odyssey Twombolt Cranks

Nach den vielen Montageproblemen der alten Womboltkurbel hat Odyssey nun endlich das Teststadium abgeschlossen und bringt die "Twombolt" (sprich Wombolt V2.0) auf den Markt. Das System mit den Klemmkeilen ist geblieben, jedoch wurden die Keile von asymetrisch auf symetrisch umgebaut.

Bilder von Wombolt Reparaturen mit zerschnippelten Red Bull Dosen sollten damit der Vergangenheit angehören. Die Montage bleibt dennoch auf aufwendig. Odyssey hat extra für diesen Zweck eine Montageanleitung gebastelt mit vielen Fotos: Link. Nicht zu vergessen: das neue Gewicht beträgt 836g ohne Lager. Ein weiterer Vorteil: alter Kurbelarm/Achsteil ist kompatibel zu den neuen Klemmkeilen und Kurbelarmen.

Chris King Fronthub Prototyp

Kleines Spypic vom 15mm-Achsen-Prototyp von Christian König. Leider kein Wort über das Gewicht.

Kleines Sammelwerk

Leaf hat die Preise gesenkt: schlappe 339 Euro kostet nun der D.One und ist zusätzlich noch als limited Edition in Fiji-Blau (wie auch der Eastwood Lenker) erhältlich.



Eclat BMX testet im Moment die einteiligen Sitzgelegenheiten, hier ein Prototypen Foto von den aus den 80igern kopierten Sätteln.



Gewichtstechnisch mit 210g eher uninteressant und für einen Flachlandvorbau ziemlich schwer: der X26 von St-Martin. Viel interessanter finde ich die Technik: Lenker und Gabelschaft stützen sich auf einander ab, lediglich von einem Wedge getrennt, der Vorbau ist denkbar minimalistisch gehalten. Desweiteren ist er 26mm lang, aus 6061-T6 Aluminium, hat 4 Hohlschrauben und nur abgerundete Ecken. Umso weniger kann man das hohe Gewicht nachvollziehen.



Ein Spypic von der neuen Manitou Dorado.



Noch ein bisschen was internes - Neu im DoubleXStore lieferbar: NS Naben in purple und Odyssey Twisted PC Pedale in durchsichtig, neon grün, -rot und -orange.

Mirraco M3 Grips

St-Martin Hollohub / Duo Brand

Im November diesen Jahres erscheint der St-Martin Hollo front Hub. Die Konstruktion ist sehr simpel gehalten und wiegt nur 130g (ohne Schrauben). Der Nabenkörper besteht aus 6061-T6 Aluminium, Cups und Achse aus 7075-T6. Die Nabe ist für den Flachlandeinsatz gemacht, scheint aber durchaus auch für höhere Ziele gebaut worden zu sein.



Vor ein paar Tagen gabs von Duo Brand eine neue Webpräsenz. Passend dazu kommen jetzt die neuen Pivotaldesigns. Für mehr folgt bitte diesem Link!

Geschichten aus der (Gabel-)Gruft / Pike Air U-Turn traveln

Nach knapp 2 Jahren kam vor kurzer Zeit nun das Aus für meine Revelation: ein Riss an der Gabelbrücke. Eigentlich ein gutes Resultat für eine 1580g Federgabel und kein Grund die Gabel zu verurteilen. Möglicherweise handelt sich um einen Schaden, entstanden durch einen Mangel an Steifigkeit durch den einfachen Schnellspanner. Eine geschraubte Nabe, wie beispielsweise die Roller Simple von NS, könnte hier Abhilfe schaffen.



Also muss etwas steiferes her - meine Wahl fiel auf die Pike 454 Air, die seit letztem Jahr nicht mehr als reine Dual Air Gabel erhältlich ist, sondern nur noch mit U-Turn, zu meinem Leidwesen. Die Air-Version ist wohl die leichteste Gabel mit 20mm Achse - original bringt sie 2165g auf die Waage (out of the box).



Das bedeutet für mich, dass am Gewicht was getan werden muss. Also muss die Motion Control Einheit einem Air Plug weichen, der Schaft wird passend für mein Mob gekürzt und siehe da: 2030g (auf dem Foto sind Kralle und Lagerschale verbaut, diese wiegen 14g).




Zweite Problematik ist der Federweg, von Werk aus sind hier 110-140mm einstellbar. Das ist aber für mein Mob "etwas" zuviel, ich hatte mir so 70-100mm vergestellt. Also Werkzeugkasten geholt und losgeschraubt, zum Glück ist das bei Rock Shox ja denkbar einfach.
Wir brauchen: 24er Nuss oder Maulschlüssel, 10er Maulschlüssel, Schraubenzieher und Spreizzangen. Zunächst müssen beide Luftkammern von Luft befreit werden. Danach kann unten schonmal die Mutter gelöst werden. Oben drücken wir die Kappe des U-Turns nach unten und entfernen via Schraubenzieher den Sicherungsring mit angemessener Vorsicht. Es kommen 5 Kugeln und Federn zu Tage, die wir in Sicherheit bringen. Danach wird oben geschraubt, ist die Topcap lose, wird unten mit leichten Gummihammerschlägen gegen das Negativ-Ventil (Mutter dabei drauflassen als Schutz vor Schäden) die gesamte U-Turn Einheit entfernt.




Mit Spreizzangen werden nun die beiden Sicherungsringe am unteren Ende der Einheit mit äußerster Vorsicht entfernt. Mit etwas Kraft muss die Negativ Kammer aus der Positiven gezogen werden. Hier sieht es ähnlich wie bei Dual Air Systemen. Eine besondere Rolle spielt das Gummiröhrchen.




Dieses müssen wir mit einem Teppichmesser in der Mitte zerschneiden.



Jetzt müssen wir uns nur noch passende Spacer basteln. Für diesen Zweck habe ich mir im Bauhaus 10x20mm Plastik Distanzscheiben besorgt (Barcode 4003984440349). Die Löcher habe ich auf 11,5mm aufgebohrt und in jede Scheibe von beiden Seiten 2mm Löcher gebohrt (damit das Air System auch funktioniert). Das Verbauen ist ganz einfach: halbes Gummiröhrchen (s.o.), Spacer (Federweg ./. Spacer = neuer Federweg), andere Hälfte vom Gummiröhrchen und zu guter Letzt die originale Dichtscheibe. Die Gummiröhrchenhälften haben die Funktion, den Gabelanschlag zu dämpfen. Danach wird die Negativ Einheit wieder in die U-Turn Einheit geschoben und genau andersrum wie oben geschrieben wieder zusammengebaut. Wer eine Gedächtnisstütze braucht, kann sich die Wartungsanleitung von Rock Shox zu Gemüte führen: Link. Danach nur noch Aufpumpen und fertig ist die getravelte Pike. Mein Setup ist 12 bar positiv, unten 1 bar negativ.
Bleibt also nur noch die Suche nach einer leichten Nabe. Eine Roller Simple 20 von NS Bikes ziert nun mein Rad, Gewicht beträgt nachgewogene 169g und somit zählt die Nabe zu den leichtesten ohne Bremsaufnahme.



Wer grobmotorisch ist oder Fehler fürchtet, sollte das Traveln einem Fachmann überlassen. Über offene Augen und notwendige Vorsicht braucht man wohl nichts mehr zu sagen. Ebenso übernehme ich keinerlei Verantwortung und Garantie für diese Anleitung.


Nachgetragen: Pat hat mir eine E-Mail zukommen lassen mit der Bitte noch mehr ins Detail zu gehen. Ich denke, dass der Inhalt eventuell einigen weiterhelfen kann:

Ich hab im Nachhinein noch ein paar Bilder im Netz gefunden,
ich sende sie dir einfach mal mit:
Link 1
Link 2
Link 3
Zur Spacerfrage: du könntest auch das Kabelrohr nehmen, Problem ist
allerdings, dass das Röhrchen zu dünn ist und sich vermutlich in den
Hartgummizylinder fressen würde. Also brauchen man etwas mit genügend
Auflagefläche. Ich hab das Teil schließlich im Baumarkt in der
Schraubenabteilung gefunden...der Barcode stimmt, habe die Packung
hier vor mir liegen. Hier steht aber noch eine andere Nummer drauf:
098002000 - außerdem 10x20mm 15x. Hier ein Bild von dem Artikel:
Link
Mit dem Panzerröhrchen dürfte es aber auch klappen, sofern du oben und
unten 2 Unterlegscheiben verwendest. Es geht übrigens bei allen Air
Gabeln von Rock Shox so. Denn Rock Shox benutzt bei all diesen
Produkten die gleichen Spacer - ich halte jedoch nichts davon, weil
ich meine beim Parkfahren ordentlich zerlegt habe, die haben sich
während der Fahrt in der Gabel gelöst - da habe ich mir lieber was
selbst gebastelt.
Im Fall der Distanzscheiben muss man sie auf 11,5mm aufbohren, weil
die Originalbohrung ca. 8mm klein ist, die "Ventilstange" hat aber
10mm und Luft muss auch noch daran vorbeikommen. Die 2mm Löcher an den
Seiten des Spacers sind ebenfalls für eine bessere Luftversorgung.
Vorteil bei diesen Spacern: sie sind oben und unten schon gerade und
man kann sie beliebig stapeln. Ich kann dir im Fall der Pike diese
Distanzscheiben sehr ans Herz legen, machen absolut Sinn.
Was das Motion Control angeht: es wird benutzt, um den Ölfluss im
rechten Gabelholm zu bremsen (je nach Einstellung), dadurch wird die
Gabel härter, dämpft mehr. Man kann durch das Aufpumpen der
Positivluftkammer und durch einen sehr niedrigen Druck (oder auch
keinen!) in der Negativluftkammer eine ähnliche Wirkung erreichen. Ich
brauche MC eigentlich nicht, also habe ich es entfernt und gegen ein
Airplug (passen tun die von Reba, Revelation und Pike Dual Air), das
ich noch rumfliegen hatte, ersetzt. Es passt aber auch die
funktionslose Topcap von der Tora. Diese Sachen kann dir jeder Händler
bei der Firma Sport Import bestellen. Wenn du auf eine noch härtere
Gabel wert legst, dann solltest du aber MC drinbehalten. Um etwas
Gewicht zu sparen, kannst du den blauen Drehknopf abbauen. Viel mehr
geht da aber nicht.

Haro Steel Reserve

Haro Bikes ist mit einem neuen Hardtail am Start: das Steel Reserve. Der Stahlrahmen wird zur Zeit von Phil Sundbaum getestet, alle Fakten zum Rahmen findet ihr hier: Link.