Stufenlos Schalten, oder einfach: NuVinci

Es gab bis dato immernoch eine nicht vorhandene Art und Weise des Schaltens im Fahrradsektor. Wo das Spektrum von Single Speed über herkömmliche Kettenschaltungen bis zur Rohloff Nabenschaltung eigentlich reichhaltig gesättigt zu sein scheint, ist nun etwas im Ohre der Öffentlichkeit erschienen was viele Staunen lässt:

Die NuVinci Nabe ermöglicht das STUFENLOSE Schalten. Ja genau, stufenlos, das beudeutet, das niemand mehr zwischen dem 4. oder 5. sich zu entscheiden muss, sondern man nimmt einfach den Bereich dazwischen. Gebaut wird das Ding von ATC und deckt einen Schaltbereich von 350% ab. Wenn man den Gewichtsaspekt betrachtet sollte man eigentlich von RideLite verbannt werden. Die ersten Vorserienmodelle wiegen heftige 4 Kilo. Die erste Serienreihe soll nur noch ca. 2 Kilo wiegen. Allerdings wiegt auch eine Rohloff Speedhub 1.7 Kilo. Eine Differenz ist also nicht allzugroß, und der Vorteil ist also ganz klar. Die Frage ist nur, kann diese doch sehr innovative Technik einen Weg in den MTB-Bereich finden, der sich nicht nur vor Eisdielen aufhält sondern auch das Gelände besucht? Das bleibt abzuwarten.

Querschnitt der NuVinsi Nabe:
So sieht sie also aus die NuVinvi nabe. Ich gebe zu, es sieht doch sehr unverständlich aus. Hierzu wird einem aber bei Youtube Abhilfe geboten: http://www.youtube.com/watch?v=2z9-NFxALXI

cheers
Djingis/RideLite

Tree Light Sprocket

Die Info ist zwar net gerade neu, aber da die neuen Sprockets bald erscheinen, lohnt es sich. Die Sprockets verzichten auf die Kettenblattschraube und werden einfach auf die Achse gesteckt. Allerdings gilt das nur für das gängiste Maß im BMX-Kurbel Bereich: 19mm 48T. Das macht net nur das Kettenblatt leichter, sondern auch die Kurbel, weil man auf Aufnahme und Schraube verzichtet.

Match Videozine 9

Ein Grund zur Freude: Match Videozine 9 kommt bald. Den Trailer könnt ihr vorab hier abchecken!

Neues Sattelklemmsystem

Leichter, schöner, besser?

Gewichtsfetischisten - neue Seite

alöx von den Gewichtsfetischisten hat die Teilewaageseite neu gestaltet und noch mehr Waagenfotos hochgeladen. Hier nochmal der Aufruf: wiegen und mailen!

A magic-incredible Story...

Double X Store - 18:15 Uhr - nettes Beisammensein, Feierabendstimmung. Die Türbimmel geht. Tim betritt den Shop. "Oh ein OEM-Rad" - herzhaftes Lachen. "Lass radfahren getz!" und schon sind wir auf dem Weg zum Bikepark Hombruch. Tim ist unter anderem im Außenhandel für Commencal und O'Neal unterwegs und sein Commencal Absolut 4X V.I.P. ist endlich fahrbereit. Irgendwie hat er es geschafft den richtig leichten Rahmen (1,8 kg laut Commencal, knapp unter 2 kg real) auf ein Gewicht von 13 kg hochzudrücken. Wo meiner einer 8 - 9 Kilo Rad aufgebaut hätte...aber naja.




Teileliste:

Frame: Commencal Absolut 4X V.I.P. mit verstellbaren Lenkwinkel
Fork: Marzocchi 4X ohne Lockout, andere Kartuschen und Karbonsticker
Ahead: Acros Tim M. Signature
Stem/Bar: OEM
Brake: Avid 6"
Grips: Spank
Seat: SDG Bel Air
Seatpost: Cola, Redbull und Extasy (vorläufig)
Clamp: Commencal
Cranks/Sprocket: OEM
Chainguide: MRP
Pedals: Crank Brother 5050
Shifters: Sram XO
Chain: Sram
Wheelset: Ringle auf Sun Rims SOS
Axles: Ringle
Tires: Maxxis Larsen TT
Tubes: kA

Die Gabel und auch der Steuersatz sind Spezialanfertigungen.



Ohne Zweifel ein schönes Rad, aber manche Teile sind einfach gut gedacht - schlecht gemacht. Syntace Kombo, XT Kurbeln, Hope Bremsen und das ganze wäre wesentlich leichter und schöner (auch wenn da noch viel mehr geht).

Tim mach das schön!

Zu guter Letzt noch ein paar nette Fotos:

Neue FBM Sprockets

Marzocchi 55 ATA

Fotos vom Marzocchi 55 Prototypen sind aufgetaucht! Nachdem Marzocchi lange Zeit nichts neues gebaut hat, soll diese Gabel revolutionär sein...na dann!

RST - die neuen Gabeln

Die neuen Gabeln sind raus!




RST war früher ein Begriff für eher minderwertige Gabeln. Das hat sich vor kurzem drastisch geändert! Richtig gute Fahrer wie Guy Marsh sind im Team und die Gabel trumpfen mit einem komplett anderen Konzept auf. Die komplette Gabelserie kommt bald auch nach D-Land!

Kenda NPJ Signature Tire Test!

Es ist soweit...der Test ist abgeschlossen. Nahezu jedes Einsatzgebiet hat er nun hinter sich.


1. Station: Skatepark



5 von 5 Punkten - der Reifen klebt auf Beton! Seitenhalt und Rollwiderstand sind super! Im Park und Streetbereich einfach nur "Daumen hoch"!


2. Station: Freeride



2,5 von 5 Punkten - auf groben Untergrund fängt der Reifen an zu rutschen. Er ist net mehr Spurtreu und auch das Bremsen klappt erst nach mehreren Metern. Aber dafür ist er auch net gedacht.


3. Station: Bikepark Winterberg



4 von 5 Punkten - die vielfältigen Seiten des Bikeparks (Dirt/Slopestyle/6X) haben dem Reifen einiges abverlangt. Ansich hat der Reifen guten Grip gehabt, wurde jedoch der Brechsandbelag zu dick, fing er an zu rutschen. Wallrides und Co hat er gut und sicher absolviert. Beim Racen hatte ich anfangs etwas Angst, aber der Reifen lag sicher in der Spur.


4. Station 4X & Race



4 von 5 Punkten - hier kann ich dem Bikepark wenig hinzufügen. Man hat wirklich arge Bedenken den Reifen vorne zu fahren. Aber er ist wirklich erstaunlich griffig, wenn auch net 100%ig.



Fazit: mit 4 Punkten kann man den NPJ durchaus als gut bezeichnen. Das Gewicht liegt mit 660g +/- im Lite-Bereich. Durchschläge hatte ich null und alle, die ich auf mein Rad gesetzt haben, empfanden den Reifen ähnlich wie ich. Leider ist er net so universell einsetzbar wie beispielsweise der altbewährte Schwalbe Table Top. Aber für den Bereich, für den er gedacht ist, sprich Dirt und Street, ist er super! Besonders im Streetbereich war er überragend gut!


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